Idee 911 Carrera T

Heute schon etwas vor? Dieser Sportwagen bringt Sie an einen Ort , an dem Sie lange nicht mehr waren. Näher an die Straße. Und näher zu sich selbst.

Der neue 911 Carrera T ist ein reinrassiger 911. Für Fahrer, nicht für Sammler. Für die Kurve, nicht die Garage. Für den Weg, nicht das Ziel. Was es braucht? Einen 6-Zylinder-Biturbo-Boxermotor. Ein 7-Gang- Schaltgetriebe. Ein Fahrwerk, das jede Kurve feiert. Und einen Fahrer – Sie.

Steigen Sie ein. Nicht irgendwann. Sondern jetzt. Gehen Sie auf eine Tour, die mit dem Dreh des Schlüssels beginnt und am besten nicht mehr endet.

Fahren um des Fahrens Willen. Eine Idee, die schon der 911 T von 1967 vertrat. Ganz im Sinne des T für Touring im Schriftzug. Das erklärte Ziel schon seinerzeit: die Straße erobern. Mit einer Basismotorisierung von 110 PS und einer Ausstattung, reduziert auf das Wesentliche. Für das einmalige Fahrgefühl in einem 911 – nah und unverwechselbar.

Im neuen 911 Carrera T sind gegenüber dem Ur-Modell ein paar Pferdestärken dazugekommen. Die Idee hat sich nicht verändert: Weniger ist mehr. Weniger Gewicht und vor allem ein Mehr an Fahrspaß.

Konkret: Die Dämmung ist auf ein Minimum reduziert, Heck- und Fond-Seitenscheiben sind aus Leichtbauglas. Auf die Rücksitzanlage wurde ganz verzichtet. Genauso wie auf das Porsche Communication Management (PCM). Der Soundtrack kommt allein vom Boxermotor im Heck und der Sportabgasanlage.

Ein Mehr an Performance erlauben die über den Mode-Schalter aktivierbaren Fahrmodi im Zusammenspiel mit dem PASM Sportfahrwerk und Porsche Torque Vectoring (PTV). In Summe macht das den neuen 911 Carrera T zu einem unverfälschten Sportwagen, der seinem Vorgänger aus den 60ern alle Ehre macht.

Exterieurdesign

Es mag Ihnen schwerfallen, trotzdem empfehlen wir: Blinker setzen, rechts ranfahren, aussteigen, kurz innehalten. Und sich sattsehen – am neuen 911 Carrera T.

Er ist ein Versprechen. Eine Versuchung. Eine Herausforderung. Ein Fluchtwagen – aus dem Alltag. Der 911 Carrera T hat alles, was Sie sich von einem 911 wünschen: zeitlose Silhouette. Ausgeprägte Kotflügel. Nach hinten abfallende Dachlinie und ein kraftvolles Heck. Sportwagenproportionen – wie sie nur der 911 definiert hat.

Ein Blick zur Front. Zum Bugteil des 911 Carrera T, mit seinen klaren Formen, den großen Lufteinlässen und der aerodynamisch angepassten Bugspoilerlippe. Zu den Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern mit integriertem 4-Punkt-LED-Tagfahrlicht.

Blickfang an der Seite: die Dekorstreifen mit „911 Carrera T“ Schriftzug und die SportDesign Außenspiegel in Achatgrau.

Interieurdesign

Sie sitzen gut? Genau das ist unsere Absicht. Denn jedes Bauteil, jeder Schalter, jedes Polster in einem 911 ist auf sportliches Fahren zugeschnitten. Und auf Sie.

Ihre Hände umschließen das GT-Sportlenkrad. In direkter Griffweite: der Mode-Schalter mit den Fahrmodi Normal, SPORT, SPORT PLUS und dem Individual-Modus, mit dem Sie Ihren Fahrstil definieren können.

Das Interieur: schwarz und pur. Die Bereiche in greifbarer Nähe sind in Glattleder ausgeführt. Im Kontrast dazu stehen die in Schwarz (hochglanz) lackierten Zierleisten.

Die Tür schließt mit einem satten Ton. Ihre linke Hand geht zum Zündschlüssel, die rechte zum verkürzten Schalthebel – für noch direktere Schaltwege. Das Schaltschema in Indischrot betont den sportlichen Anspruch.

Zeit, die Reise fortzusetzen.

Der neue 911 Carrera T beschleunigt in 4,5 Sekunden von O auf 100 km/h. Und presst Sie mit Nachdruck in die serienmäßigen Sportsitze Plus. Auf die Kopfstützen gestickt: der „911“ Schriftzug in Schwarz. Auf Wunsch sind Vollschalensitze aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) mit Sitzmittelbahnen in Alcantara® erhältlich.

Das optionale Interieur-Paket Carrera T setzt im Innenraum Akzente in den Kontrastfarben Racinggelb, Indischrot oder GT-Silber. Ein Highlight: Die Ziernähte der Sitzmittelbahnen im Sport- Tex Stripe Muster sind ebenfalls in der Kontrastfarbe gehalten.

Die Fondsitzanlage ist entfallen. Aber Ihr Blick sollte jetzt ohnehin nach vorn gehen. Um sich auf das zu konzentrieren, was als Nächstes kommt: Performance satt.

Motor

Hinter Ihnen, tief im Heck, sitzt der 6-Zylinder- Biturbo-Motor des 911 Carrera T. Die Leistungsdaten: 3,0 Liter Hubraum, 272 kW (370 PS), 450 Nm maximales Drehmoment. Harte Zahlen, die präzise die Leistung zusammenfassen – ihren Effekt aber nur unzureichend beschreiben.

Aussagekräftiger sind die daraus resultierenden Beschleunigungswerte: Der Sprint auf 100 km/h ist bereits nach 4,5 Sekunden erledigt, nach 15,1 Sekunden ist die 200-km/h-Marke erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit: 293 km/h. Damit ist eigentlich alles gesagt. Fast alles.

Da wären noch die bestechenden Eigenschaften des Biturbo-Motors: direktes Ansprechverhalten und ein großes Drehmomentplateau, das schon bei vergleichsweise niedrigen Drehzahlen erreicht wird. Und natürlich der satte Klang eines 911 6-Zylinder-Boxermotors, der durch die serienmäßige Sportabgasanlage mit den 2 mittig angeordneten Endrohren in Schwarz (hochglanz) weiter verstärkt wird.

Kurz: hohe Performance, die sofort auf der Straße ankommt. Und beim Fahrer. Womit wir wieder bei Ihnen wären.

Kraftübertragung

Analoger Fahrspaß, Kapitel I-VII: Kupplung treten, schalten, Gas geben, zufrieden lächeln. Und nächster Gang. Beim Schalten liegt alles in Ihren Händen. Auch der Fahrspaß.

Das manuelle 7-Gang-Schaltgetriebe steht für pure Sportlichkeit. Bedeutet: Kurze Wege mit optimaler Anbindung der einzelnen Gänge. Oder anders gesagt: schnelle Schaltvorgänge und eine enge Beziehung des Fahrers zum Fahrzeug.

Die dynamische Zwischengasfunktion sorgt bei aktiviertem SPORT bzw. SPORT PLUS Modus für eine optimale Drehzahl beim Herunterschalten, für ein noch emotionaleres Fahrerlebnis und natürlich für beeindruckenden Sound.

Der Schalthebel ist verkürzt, das Schaltschema zeigt in sportlichem Indischrot, wo es langgeht.

Für extrem schnelle Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ist das 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit manuellem Automatikmodus optional erhältlich.

Fahrwerk

Keine Pflichten, viele Möglichkeiten. Die Hände fest am Lenkrad, die Straße im Blick. Und spürbar nah am Asphalt.

PASM Sportfahrwerk.

Die Karosserie liegt gegenüber dem Basismodell noch einmal 10 mm tiefer. Die elektronische Verstellung des Stoßdämpfersystems – das Porsche Active Suspension Management (PASM) – regelt kontinuierlich die Dämpferkraft für jedes einzelne Rad, abhängig von Fahrbahnzustand und Fahrweise.

Die Federn sind härter und kürzer und die Querstabilisatoren an Vorder- und Hinterachse torsionssteifer. Die Buglippe ist noch sportlicher ausgeformt, der Heckspoiler fährt noch weiter aus.

Konsequenz: weniger Auftrieb an der Vorderachse und mehr Abtrieb an der Hinterachse. Für eine verbesserte Aerodynamik und eine nochmalige Steigerung der Performance.

Porsche Torque Vectoring (PTV).

Das serienmäßige Porsche Torque Vectoring (PTV) steigert Fahrdynamik und -stabilität. Dazu arbeitet das System mit einem gesteuerten Bremseingriff an den Hinterrädern sowie einer Hinterachs-Quersperre. Bei dynamischer Fahrweise wird mit dem Einschlagen der Lenkung das kurveninnere Hinterrad leicht abgebremst. Dadurch besitzt das kurvenäußere Hinterrad eine höhere Antriebskraft und ermöglicht einen zusätzlichen Drehimpuls in die eingeschlagene Richtung. Für ein direktes und dynamisches Einlenken in die Kurve.

Die im PTV enthaltene mechanisch geregelte Hinterachs- Quersperre hat eine asymmetrische Sperrwirkung. Sie ermöglicht eine höhere Traktion, z. B. beim Herausbeschleunigen aus der Kurve sowie auf unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen.

Das Ergebnis: hohe querdynamische Fahrzeugstabilisierung und hervorragende Traktion. Hohe Agilität bei jeder Geschwindigkeit – mit präzisem Einlenk- und ausgeglichenem Lastwechselverhalten. Und natürlich enorm viel Spaß in Kurven.

Hinterachslenkung.

Auf Wunsch erhältlich: die Hinterachslenkung. Sie steigert Performance und Alltagstauglichkeit gleichermaßen. Für ein besonders agiles Handling bei deutlich gesteigerter Fahrstabilität.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird der Radstand virtuell verkürzt und das Einlenkverhalten in Kurven deutlich dynamischer. Bei sportlicher Fahrweise wird der Radstand virtuell verlängert und so die Fahrstabilität gesteigert. In Summe wirkt sich das auf die maximale Fahrperformance aus. Positiv, versteht sich.

Mode-Schalter

Linke Kurve. Rechte Kurve. Dann die lange Gerade. Eine Einladung, die man nur mit einem Sportwagen wirklich annehmen kann. Vor allem aber mit dem neuen 911 Carrera T.

Dank serienmäßigem Mode-Schalter bleibt die Hand am Lenkrad, während Sie zwischen 4 Einstellungen wählen können: Normal, SPORT, SPORT PLUS sowie dem Individual Modus, mit dem das Fahrzeug noch präziser auf den persönlichen Fahrstil abgestimmt werden kann.

Im SPORT Modus steuert das elektronische Motormanagement das Triebwerk bissiger an. Die Motordynamik wird direkter, die Sportabgasanlage wird aktiviert.

Im SPORT PLUS Modus kann sich das Leistungspotenzial des neuen 911 Carrera T dann voll entfalten. Motor, Fahrwerk, Sportabgasanlage – alles ist zu 100 % performanceorientiert. Die Folge: noch satterer Sound, noch sportlichere Dämpfung und eine noch bessere Fahrdynamik.

Der Individual-Modus folgt Ihrem Fahrstil: Sie können die verschiedenen Fahrzeugeinstellungen nach Ihren Vorlieben auswählen und speichern.

Porsche Connect

Das Porsche Communication Management (PCM) inkl. Online-Navigation.

Das PCM ist Ihre zentrale Steuereinheit für Audio, Navigation und Kommunikation und wahlweise, ohne Aufpreis verfügbar.

Porsche Connect.

Porsche Connect erweitert auf Wunsch die bestehenden Fahrzeugfunktionen um intelligente Dienste und Apps. Alle dazu bestimmt, die Verbindung zwischen Ihnen und Ihrem 911 Carrera T noch enger zu gestalten.

Connect Plus.

Mit dem Connect Plus-Modul integrieren Sie Ihr Smartphone optimal in Ihr Fahrzeug. Darüber hinaus ermöglicht das Connect Plus-Modul die Nutzung zahlreicher Porsche Connect Dienste und Apps wie die Navigation und Infotainment Services. Darin enthalten sind zum Beispiel die Echtzeit-Verkehrsinformationen. Damit wissen Sie bereits vor Fahrtbeginn, auf welcher Route Sie am schnellsten ans Ziel kommen – falls Sie das denn möchten.

Unter www.porsche.com/connect finden Sie weitere Informationen zu den verfügbaren Diensten und Apps.

Sound Systeme

Wenn der Soundtrack zu Ihrer Fahrt mal nicht aus dem rauen Klang der Sportabgasablage bestehen soll: Das optionale BOSE® Surround Sound-System wurde speziell für die 911 Modelle entwickelt und bietet eine Gesamtleistung von 555 Watt. Es verfügt über 12 vollaktive Lautsprecher und Verstärkerkanäle inklusive eines patentierten, rohbaufesten 100-Watt-Hochleistungstieftöners.

Klangperformance auf höchstem Niveau bietet das optionale Burmester® High-End Surround Sound-System. In Zahlen: 12 Verstärkerkanäle mit 821 Watt Gesamtleistung, 12 Lautsprecher inklusive Aktivsubwoofer mit 300-Watt-Class-D-Verstärker, mehr als 1.340 cm² Gesamtmembranfläche, Frequenzgang 35 Hz bis 20 kHz.