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Porsche - 3,4 segundos

3,4 segundos

La anatomía de la aceleración.

Respire hondo. Pise el acelerador a fondo. Siéntese bien. Un cosquilleo en el estómago. O expresado en pocas palabras: aceleración de 0 a 100 km/h en la salida. En 3,4 segundos. En una berlina de lujo. En un automóvil deportivo con 4 asientos. En el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid. Un momento intenso, técnicamente exigente y muy rápido. Un momento que no solo incrementa la adrenalina del piloto hasta el máximo. En este momento, cada componente, cada función del vehículo híbrido de alto rendimiento está en plena forma. Revelamos lo que solo se puede adivinar desde el asiento del conductor.

Una pista de rodaje de noche. El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid. El Panamera más potente de todos los tiempos. No necesita nada más para la representación de una gran ingeniería. Una representación que tiene lugar sobre todo en el interior del vehículo. En el menor tiempo posible. Importante para una berlina. Y para la percepción humana casi comprensible.

Se gira la llave y el nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid se enciende en modo E-Power. Silencio prometedor. En una fracción de segundo, los diferentes dispositivos de mando se comunican ente ellos y verifican mutuamente las funciones y la disponibilidad. «Ready» se enciende en verde en la pantalla del cuadro de instrumentos. Todo listo. Ahora el selector de modos se cambia a SPORT PLUS. Con el giro arranca el motor biturbo V8 de 4,0 litros y se aprecia con un silbido perceptible.

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El Launch Control solo se puede accionar en el modo SPORT PLUS. Una función que proporciona la máxima aceleración de salida posible. Permite una aceleración de salida real. Y para cada Porsche con paquete Sport Chrono. Fácil de accionar y se puede reproducir varias veces al día. Esto se comprobará una y otra vez en el desarrollo. El pie izquierdo pisa el freno. Sobre el servofreno se ajusta una presión de unos 20 a 30 bares en el sistema. Esto corresponde a una frenada normal. El uso del pie izquierdo, no obstante, podría inferir algo incluso más extraordinario. Y es emocionante: incluso mientras el pie izquierdo pisa el pedal del freno, el acelerador se puede pisar a fondo. 100 por ciento. Aceleración total. De esta forma, todos los sistemas reconocen en milisegundos que se debe activar el Launch Control. Que ahora debe seguir la salida de competición. Y se preparan.

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El motor biturbo V8 prepara su potencia máxima. Alcanza las 5.000 rpm y comienza a temblar. Toda la potencia preparada. Un truco real para mantener constante el régimen de revoluciones elevado con toda su energía. Al mismo tiempo, el motor aumenta la presión y lo empujan al canal de admisión del motor. Como resultado, aplica directamente el nivel completo del cilindro al arrancar para proporcionar la mayor potencia en una fracción de segundo. En el mismo momento, la caja de cambios presiona los discos del embrague. Ambos motores (eléctrico y de combustión interna) aportan su par al embrague. Así, el Panamera Turbo S E-Hybrid está listo para arrancar con solo soltar el freno. Más rápido que la aceleración gravitacional.

Pero el automóvil deportivo aún está detenido. Pie izquierdo en el freno. El volante agarrado fuertemente con las dos manos. El chasis se vuelve duro. La batería de iones de litio de 14 kWh está lista para proporcionar toda la potencia. El sistema de refrigeración está preparado para aportar todo el rendimiento de refrigeración.

El embrague Hang-On de la tracción total, así como el bloqueo transversal del eje trasero de gestión electrónica del Porsche Torque Vectoring Plus están diseñados para soportar un desgaste máximo. Esto asegura la tracción óptima en las cuatro ruedas para depositar la fuerza de ambas propulsiones perfectamente en la carretera.

«Launch Control activo». No ha pasado ni un segundo desde que pisó el acelerador para accionar el Launch Control y ajustar todos los sistemas en disposición de alerta. El Panamera Turbo S E-Hybrid se encuentra murmurando en la pista de rodaje. Frente a él, la línea recta. El motor de combustión interna alcanza las 5.000 rpm. Como el motor eléctrico. Todos los sistemas preparados. Luego se suelta el freno.

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El motor eléctrico deja claro inmediatamente el par completo, impulsa el vehículo hacia adelante. Reúne así el tiempo que requiere el motor turbo para arrancar en el par máximo. Menos de 200 milisegundos. Ambos reaccionan frente al embrague. Se esfuerza por transferir toda la potencia al tren posterior y a la carretera a través de las ruedas. El embrague intenta desplazar los dos motores hacia abajo. Para que las ruedas no giren al arrancar, el embrague controla el par con el fin de conseguir el deslizamiento ideal de la rueda.

El motor eléctrico y el de combustión interna descargan totalmente su potencia combinada. Par motor conjunto de 850 Nm. 680 caballos de potencia. Pura potencia. En la primera velocidad desciende hacia el limitador de velocidad. Elevado a 6.800 revoluciones.

Ahora le toca a la segunda velocidad. El nuevo cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) de 8 velocidades proporciona la dinámica adecuada. Mientras el embrague de las primeras velocidades está desconectado, la aguja del cuentarrevoluciones sube constantemente hacia el límite y la segunda velocidad del segundo engranaje ya está accionada. Hay una superposición: la presión que disminuye en el primer disco del embrague pasa con resistencia al segundo. Como en una carrera de relevos.

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Entretanto, el vehículo sigue acelerando. Imparable hacia las 6.800 rpm. El motor ignora el límite y confía en la caja de cambios. Mantiene el par máximo, algo que normalmente no haría. Sabe que la caja de cambios lo lleva en el Launch Control a la velocidad deseada de la segunda marcha a unas 5.000 rpm. Inspira. Expira. El motor eléctrico también proporciona el par máximo. El embrague se opone con todas sus fuerzas. Y consigue cerrarse. 400 milisegundos y disminuye la velocidad. El resultado: sin fuerza de tracción. Sin perder velocidad. Por el contrario, el vehículo recibe 0,5 g más de empuje.

El motor de combustión interna y el motor eléctrico funcionan a toda velocidad en cada momento. Desean establecer el par óptimo. Juegan perfectamente juntos. A veces, el trabajo del motor de combustión interna es más importante, otras, lo es el del motor eléctrico. Durante todo el proceso de aceleración, ambos proporcionan toda la potencia. Siempre. También durante el cambio de marcha. Adaptado a las prestaciones óptimas a través del PDK.

El velocímetro marca 85 km/h. Luego otra vez un aumento excesivo en el cambio a la tercera velocidad. Inmediatamente antes del limitador de velocidad. Agudos a 6.800 rpm. Esto empuja otra vez al Panamera Turbo S E-Hybrid hacia delante. El cambio se completa antes del momento en el que se exceden los 100 km/h. 52 metros después de la salida.

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Un gran momento. Y como quizás fue un poco demasiado rápido, aquí le mostramos una visión general de las características más importantes de nuestro protagonista:

Potencia máxima del sistema: 500 kW (680 CV)
Motor biturbo V8 de 4,0 litros: 404 kW (550 CV)
Motor eléctrico: 100 kW (136 CV)
De 0 a 100 km/h 3,4 segundos
Velocidad máxima: 310 km/h

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