Motor

El motor del nuevo 911 GT3 no es ningún saludo de bienvenida desde Suabia. Si no un reto, al dia a dia a la física. Pero, sobre todo: a los otros conductores de los circuitos del mundo.

Características del nuevo motor: motor atmosférico procedente del automovilismo de competición, dispuesto en la parte trasera más baja, 6 cilindros, bóxer. Y una cilindrada de 4 litros. Con un gran potencial de prestaciones y un sonido inconfundible.

El nuevo grupo propulsor se ha desarrollado en Flacht; ¿dónde si no? Particularmente robusto y de gran potencia, se inspira en el motor del 911 GT3 Cup.

Pero el sistema de alimentación de aceite con depósito separado de aceite de motor y la tecnología de 4 válvulas y empujadores con rodillos de baja fricción con sistema de componentes rígidos también se derivan directamente del automovilismo de competición.

De la impresionante cilindrada de 3. 996 cm³ el motor extrae una potencia máxima de 368 kW (500 CV). Con el cambio Porsche Doppelkuplung (PDK) de serie acelera de 0 a 100 km/ h en tan solo 3,4 s, hasta al canzar una velocidad máxima de 318 km/h. Con la caja de cambios manual deportiva GT de 6 velocidades* se alcanzan valores de 3,9 s. ¿La progresión? No termina hasta al canzar los 320 km/h.

En Porsche, «motor atmosférico» también significa: filosofía de alto régimen. El 911 GT3 no al canza la zona roja del cuentarrevoluciones hasta un régimen de 9.000 rpm. El par motor máximo: 460 Nm, es decir, 20 Nm más que el modelo anterior. Se alcanza a un régimen de 6.000 rpm, y la potencia máxima, a 8.250 rpm.

A la eficiencia del motor y a su potencia contribuye también la inyección directa de gasolina (DFI). Y lo hace con una exactitud de milisegundos. Con una presión de hasta 200 bares. Para una formación de la mezcla y una combustión optimizadas en la cámara de combustión. Y, en relación con la elevada potencia, para un consumo de combustible moderado y, al mismo tiempo, unas bajas emisiones de CO2.

VarioCam

VarioCam responde a un concepto de gestión del motor que distingue entre diferentes regímenes de revoluciones y estados de carga y se adapta a las respectivas exigencias de potencia. No solo regula el ajuste de los árboles de levas de admisión, sino también el de los árboles de levas de escape. Para una potencia y un par motor aún mayores.

El reglaje se realiza de forma imperceptible a través de la gestión electrónica del motor. Permite un funcionamiento más suave y, sobre todo, elevados valores de potencia y par motor a lo largo de todo el rango de revoluciones.

Concepto de alto régimen

Las válvulas se activan a través de empujadores, un principio derivado del automovilismo de competición. En el nuevo 911 GT3, el reglaje entre los árboles de levas y las válvulas no tiene lugar de forma hidráulica, sino a través de arandelas de ajuste fijas. Este tipo de control de las válvulas incrementa la robustez y permite regímenes de revoluciones particularmente elevados, incluso en condiciones duras.

Lubricación por cárter seco

Los principios del automovilismo de competición también se aplican a la alimentación de aceite del motor. Esta es importante, sobre todo, a regímenes de revoluciones muy elevados de hasta 9.000 rpm y en condiciones de elevada aceleración transversal y longitudinal, como las que pueden darse al circular en el circuito.

En total, siete bombas retornan el aceite motor de forma rápida y eficiente al depósito de aceite externo. Junto con una nueva bomba de presión completamente variable, se garantiza la presión de aceite óptima en cualquier condición de funcionamiento. Para una lubricación segura de los componentes sometidos a alta carga y una mayor resistencia del motor en condiciones duras en el circuito.

La alimentación de aceite especialmente eficiente de los cojinetes de bielas, sometidos a gran presión, también es nueva. Se realiza a través de la alimentación de aceite central del cigüeñal. Otra novedad es la eficiente desespumación de aceite, que tiene lugar a través de una centrifugadora, antes de conducirlo al depósito de aceite independiente. Esta tecnología procede del automovilismo de competición de alto rendimiento y se aplica también en el LMP1 de Porsche, el 919 híbrido.

Sistema de admisión & Sistema de escape deportivo

Sistema de admisión

El sistema de admisión variable de material sintético con dos mariposas de resonancia, en combinación con el sistema de escape deportivo proporciona un comportamiento eficiente.

El resultado es una impresionante curva de par motor, un elevado par motor máximo y una gran potencia a lo largo de todo el amplio rango de revoluciones.

Sistema de escape deportivo

El sistema de escape deportivo del nuevo 911 GT3 está compuesto por dos presilenciadores, dos catalizadores y un silenciador final, que desemboca en dos salidas de escape centrales. El gran volumen del sistema de escape reduce la contrapresión de los gases de escape e incrementa la potencia.

Mediante dos sondas lambda, la regulación estéreo Lambda regula la composición de los gases de cada tramo de escape individualmente. Otra sonda lambda vigila el proceso de depuración de los contaminantes en los catalizadores.

Transmisión

Cambio Porsche Doppelkupplung (PDK)

El cambio PDK forma parte de la historia del automovilismo de competición de Porsche. El Porsche 962, que ya incorporaba la caja de cambios de doble embrague, en constante desarrollo desde los años sesenta, consiguió la victoria en Le Mans en 1986 y 1987. Los rápidos cambios de marchas suman segundos que, en carreras de 24 horas se convierten en minutos y, finalmente, en memorables victorias.

Hoy en día, el cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) marca pautas en los vehículos de serie: con cambios de marcha en milisegundos y sin interrupción de la fuerza de tracción, con mejores valores de aceleración y un consumo moderado.

Y lo que es mejor: para el 911 GT3 hemos vuelto a ajustar el cambio PDK de un modo más deportivo. Con desmultiplicaciones cortas específicas y recorridos de las levas de cambio extraordinariamente cortos.

La técnica del cambio PDK: está compuesto por dos semicajas de cambio integradas en un mismo cárter común. Dos semicajas de cambio requieren dos embragues. El embrague doble une estas dos semicajas de cambio por medio de dos árboles de transmisión independientes, que se alternan a la hora de transmitir la fuerza del motor. Durante el cambio de marcha se abre un embrague a la vez que se cierra el otro, lo que posibilita cambios de marcha en milésimas de segundo.

Esto tiene efectos en la aceleración, las prestaciones y el consumo. La sensación de conducción es todavía más dinámica y la agilidad del vehículo es mayor.

¿Y el proceso de cambio? Lo sentirá. Y lo oirá. El mando electrónico de caja de cambios del Intelligent Shift Program (ISP) proporciona cambios a marchas largas más rápidos y espontáneos y reducciones de marchas en tracción. En la modalidad PDK SPORT, las reducciones de marchas al frenar son más agresivas y al acelerar los puntos de cambio se retrasan. También sentirá los cambios a marchas largas, tanto a nivel físico como emocional.

Caja de cambios manual deportiva GT de seis velocidades

Para ser honestos, en este aspecto no podemos prometerle mucho más. Aparte de mucho trabajo, sudor, agujetas y lágrimas. Claro que... serán lágrimas de alegría. Y es que la caja de cambios manual deportiva GT de seis velocidades opcional lleva la diversión manual en estado puro al puesto de conducción.

Le ofrece seis velocidades orientadas a las prestaciones, en las que cada cambio de marcha dispara a su vez la adrenalina. Su tarea: juego de manos y piernas. Mucho. ¿El recorrido de cambio? Extremadamente corto. ¿Los cambios de marcha? Sumamente precisos.

Con la caja de cambios manual deportiva GT de seis velocidades, lo principal no son las centésimas de segundo, sino emociones auténticas y diversión al volante sin concesiones.

Además, gracias a la caja de cambios manual con volante de inercia bimasa y bloqueo del diferencial mecánico del eje trasero, el 911 GT3 es unos 17 kg más ligero.

Para usted, esto se traduce en diversión en estado puro. En carreteras con curvas o en el circuito. En un deportista de pura sangre que siempre le arrancará lágrimas de alegría.

La función dinámica de doble embrague no dará tregua a sus endorfinas. Y el sonido resonará en sus oídos. Sin importar la marcha en la que circule.

Chasis

Son las 9 de la mañana. Es un martes como cualquier otro. O miércoles. Nos vemos rodeados por impresionantes colinas verdes. El sol está saliendo. Un idilio suabo.

Lo interrumpe un automóvil de ensayo. Circula como una exhalación por el circuito de pruebas de Weissach. Coge la curva norte, a continuación, el Can-Am norte y sigue hacia la chicane Bott. ¿El Alten Hof? Lo deja a la izquierda. En la segunda marcha, atraviesa la cumbre de Flacht. Recorre la larga recta a máxima velocidad; sobrepasa los sagrados pabellones del departamento de automovilismo de competición por la ventanilla lateral. Y vuelve a poner rumbo a la curva norte. Y otra vez. Y otra vez. Y así, durante meses. Así es como se consigue un ajuste fino.

Todo lo que suena a automovilismo de competición está relacionado, sobre todo, con filosofía. No tanto con Platón, Hegel y Kant, como con la filosofía de ajuste y el chasis del nuevo 911 GT3. Y esto también es un tema de gran complejidad.

Y es que nuestros ingenieros de Flacht han aplicado aquí los mismos parámetros que en el automovilismo de competición. Pues para Porsche la transferencia de tecnología no es palabrería vacía.

Hasta hace unos 10 años, los expertos estaban de acuerdo en algo: lo principal era que el chasis fuese «duro como una piedra ». En consecuencia, los muelles, estabilizadores y amortiguadores tenían una configuración tensa. Pero duro no siempre implica necesariamente las mejores prestaciones. Por ejemplo, cuando el trayecto no es completamente llano, con este ajuste del chasis no siempre se consigue un buen agarre en las cuatro ruedas. Y eso implica menos tracción, menos aceleración transversal y menos potencia de frenado.

A fin de seguir mejorando la dinámica de conducción, hemos readaptado el chasis del nuevo 911 GT3.

Eje trasero direccional

El eje trasero direccional de serie combina prestaciones y versatilidad para la vida diaria. Un sistema de regulación electromecánico en las ruedas traseras permite diferentes ángulos de viraje, en función de las circunstancias de conducción y de giro, así como de la velocidad de marcha.

Ventajas a velocidades bajas: el sistema gira las ruedas traseras en sentido contrario al de las ruedas delanteras. Esto permite acortar la batalla virtualmente y recorrer curvas cerradas de forma más dinámica. También facilita las maniobras de aparcamiento y reduce el radio de giro.

Ventajas a velocidades altas: el sistema gira las ruedas traseras en la misma dirección en la que giran las delanteras. El alargamiento virtual de la batalla incrementa la estabilidad de marcha y la agilidad. Especialmente en cambios rápidos de carril o en maniobras de adelantamiento en el circuito.

Apoyos dinámicos del motor

Precisamente en el circuito de competición conviene no subestimar las indómitas fuerzas de la física, y aprovecharlas convenientemente. En mejora del comportamiento dinámico. Nosotros lo hacemos con los apoyos dinámicos del motor.

El sistema, regulado electrónicamente, minimiza las oscilaciones y vibraciones perceptibles de todo el tren propulsor, en particular del motor. Y combina las ventajas de los apoyos duros y blandos del motor.

La suspensión dura del motor es óptima en términos de comportamiento dinámico, pues ofrece una manejo más preciso. Por el contrario, los apoyos blandos del motor minimizan las oscilaciones y las vibraciones. Esto incrementa el confort sobre firmes irregulares, pero afecta al comportamiento dinámico.

Nuestros ingenieros han resuelto este problema adaptando la rigidez y amortiguación de los apoyos del motor al estilo de conducción y a la naturaleza de la calzada. De ello se ocupan un líquido con propiedades magnéticas y un campo electromagnético.

Así, un apoyo más duro del motor permite que el comportamiento en conducción sea mucho más estable en los cambios de carga y en curvas rápidas. Además, los apoyos dinámicos reducen las vibraciones verticales del motor cuando se acelera a plena carga. Resultado: una fuerza de propulsión mayor y más uniforme en el eje trasero, una tracción superior y una mejor aceleración. Y, con un estilo de conducción moderado, el confort de marcha aumenta gracias a la configuración más blanda de los apoyos dinámicos del motor.

Llantas y neumáticos

Las llantas 911 GT3 de 20 pulgadas son de color Plata y están realizadas en aleación ligera forjada. La fijación central con anagrama «GT3» es típica del automovilismo de competición. Las ventajas respecto a una fijación convencional de cinco tornillos: unas prestaciones superiores debido a la reducida masa en rotación. Y, por supuesto, un cambio de ruedas más rápido.

Las dimensiones de los neumáticos:
delante 245/ 35 ZR 20 sobre llantas 9J x 20;
detrás 305/ 30 ZR 20 sobre llantas 12J x 20.

Los neumáticos deportivos con homologación de calle proporcionan al nuevo 911 GT3 el agarre necesario. Sin embargo, debido a la menor profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de «aquaplaning » sobre mojado.

El sistema de control de presión de neumáticos (RDK) de serie no solo avisa cuando hay una pérdida de presión gradual o súbita. También dispone de una modalidad de circuito de competición que tiene en cuenta el nivel más bajo de presión de aire con los neumáticos fríos al comenzar la carrera.

Tecnologías de chasis

Porsche Active Suspension Management (PASM)

El reglaje electrónico del sistema de amortiguación ajusta de forma activa y continua la dureza de la amortiguación en cada rueda, en función del estilo y la situación de conducción.

Con solo pulsar un botón, el conductor puede elegir entre dos programas de conducción deportiva. La modalidad normal está configurada para una conducción deportiva en la vía pública y en el circuito de competición sobre mojado. La modalidad deportiva se ha adaptado especialmente para soportar una aceleración transversal máxima y ofrecer la mejor tracción en pista.

Porsche Stability Management (PSM)

El PSM es un sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en condiciones dinámicas extremas. Además del sistema antibloqueo, incluye los sistemas de regulación Electronic Stability Control (ESC) y Traction Control (TC).

Una serie de sensores determinan permanentemente el sentido de la marcha, la velocidad de circulación y de guiñada, y la aceleración transversal. A partir de ahí, el PSM calcula la dirección efectiva del movimiento. Si se desvía de la trayectoria deseada, el PSM inicia procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas.

La particularidad del PSM en el nuevo 911 GT3: las intervenciones de regulación son extremadamente sensibles y se dosifican con precisión, y pueden desconectarse por completo en dos niveles. Para una conducción intencionadamente deportiva.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y Porsche Torque Vectoring (PTV)

El PTV Plus ha sido especial mente adaptado al nuevo 911 GT3. En combinación con el cambio PDK de serie, el sistema trabaja con un bloqueo diferencial del eje trasero de gestión electrónica completamente variable.

Para el control activo del bloqueo diferencial se han tenido en cuenta numerosos parámetros de conducción. El resultado: una tracción muy superior, sobre todo en condiciones dinámicas extremas, un incremento de la dinámica transversal y una estabilidad de marcha notablemente mayor en los cambios de carga en curvas y en los cambios de carril.

El PTV, en combinación con la caja de cambios manual deportiva GT opcional, funciona con un bloqueo diferencial del eje trasero de gestión mecánica.

Al circular sobre calzadas de baja adherencia, por ejemplo sobre mojado, ambos sistemas realizan frenadas selectivas en la rueda trasera derecha o izquierda. Así, la rueda trasera del lado interior de la curva es frenada al girar el volante, lo que confiere a la rueda trasera exterior a la curva un par de tracción superior. De este modo se mejora el comportamiento en viraje y se incrementa la agilidad del vehículo.

El resultado: diversión a raudales en las curvas. Una suerte que haya tantas en el circuito.

Frenos

El 911 GT3 también hace alarde de unas prestaciones superiores lo que respecta a la aceleración negativa. Aquí también nos basamos en una dilatada experiencia y en tecnologías testadas en el automovilismo de competición.

El nuevo 911 GT3 dispone de un sistema de frenos de serie particularmente potente, con servofreno ajustado especificamente. Las pinzas de freno de aluminio de 6 pistones del eje delantero y las pinzas de freno de aluminio de 4 pistones del eje trasero, todas esmaltadas en Rojo, están realizadas en arquitectura monobloque. Para una mayor resistencia a la deformación y un excelente punto de contacto, incluso en condiciones de máxima solicitación. Los discos de freno tienen un diámetro de 380 mm delante y detrás. Gracias a su estructura de dos piezas con discos de freno de acero y parte central en aluminio, su peso es menor y, por tanto, también el de las masas no suspendidas y en rotación. Están perforados y autoventilados, para una elevada potencia de freno también en condiciones meteorológicas adversas. O para responder a los grandes desafíos deportivos.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Flacht viene a ser el nexo de unión entre los coches de carreras y los automóviles deportivos de fabricación en serie. El mejor ejemplo: el sistema de frenos cerámicos opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que ha soportado las máximas exigencias en numerosas series de competición. Por ejemplo, en los vehículos de la Porsche Mobil 1 Supercup.

El dimensionado de los frenos del PCCB tiene en cuenta el potencial de prestaciones del nuevo 911 GT3. En consecuencia, los discos de freno cerámicos perforados tienen un diámetro de 410 mm delante y 390 mm detrás, para ofrecer una potencia de freno aún mayor.

El uso de pinzas de freno fijas de aluminio de 6 pistones en arquitectura monobloque en el eje delantero y de 4 pistones en el trasero, esmaltadas todas en Amarillo, proporciona una elevada y, sobre todo, constante presión de freno en la deceleración.

Las características del sistema proporcionan una distancia de frenado corta, especialmente en situaciones de solicitación extrema. Además, incrementan la seguridad en las frenadas a alta velocidad gracias a la gran resistencia a la fatiga del sistema de frenos PCCB.

La ventaja decisiva del sistema de frenos cerámicos radica en el peso extremadamente ligero de los discos de freno, aproximadamente un 50 % inferior al de los discos de acero de diseño y dimensiones equiparables. Un factor que no solo repercute positivamente en las prestaciones y el consumo, ya que reduce de forma importante las masas en rotación no suspendidas.

Como consecuencia se consigue un mejor agarre y un mayor confort de marcha y rodadura, sobre todo por carreteras de firme irregular, así como más agilidad y una conducción mejorada.

Airbags y Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

La avanzada tecnología de airbag: los airbags de gran tamaño para conductor y acompañante se accionan oportunamente en dos etapas, dependiendo de la gravedad y el tipo de accidente.

Y además, viene de serie el Porsche Side Impact Protecti on System (POSIP). Está compuesto por las barras de protección lateral en las puertas y dos airbags laterales a cada lado: en los flancos de los asientos hay integrado un airbag torácico y en los paneles de puerta, un airbag craneal que se acciona de abajo hacia arriba desde el panel de puerta.

Paquete Clubsport

Un material resistente, capacidad de conducción y un alto grado de seguridad. Si nos referimos en serio al circuito de competición tampoco querremos hacer concesiones.

Especialmente resistente es el paquete Clubsport, disponible opcionalmente sin sobreprecio, para disfrutar de una protección adicional en el circuito. La base ideal para desenvolverse en condiciones deportivas extremas.

El paquete Clubsport se compone de una jaula antivuelco atornillada a la carrocería tras los asientos delanteros, un cinturón de seis puntos de anclaje en Rojo para el lado del conductor, un extintor con soporte y preinstalación para el interruptor general de batería. Puede adquirirse por separado en la sección de automovilismo de competición de Porsche, al igual que el arco delantero de la jaula antivuelco para eventos de competición.

Medio ambiente

En esta época marcada por el cambio climático global y, en especial por el debate sobre las emisiones de CO2, los fabricantes de automóviles reflexionan para ofrecer una respuesta. La nuestra es: altas prestaciones, pero con una gran eficiencia.

Depuración de los gases de escape

Los vehículos de Porsche demuestran que incluso los automóviles deportivos de gran potencia pueden alcanzar unos valores de consumo y emisiones relativamente moderados en su respectiva categoría. Esto se consigue, por un lado, aprovechando de forma eficiente el combustible mediante tecnologías enfocadas a la eficiencia como la inyección directa de gasolina (DFI).

Por otra parte, los catalizadores con regulación estéreo Lambda se ocupan de la eficiente depuración de los gases de escape.

Reciclaje

La arquitectura ligera siempre ha sido un rasgo característico de Porsche. Mediante la utilización de poliuretano de arquitectura ligera, aluminio y magnesio, aplicamos este principio de forma coherente. Todos los materiales utilizados son altamente reciclables. Los plásticos reciclados son empleados en todas aquellas partes donde se cumplen las exigencias técnicas.

Combustible

Todos los modelos Porsche y, por tanto, también los 911 GT3, están concebidos para combustible con una proporción hasta del 10 % de etanol, como el «E10», por ejemplo. El uso de etanol mejora el equilibrio de CO2, ya que el biocombustible se obtiene a partir de plantas que absorben el CO2 de la atmósfera.

Cualquier usuario que haya decidido deshacerse de un vehículo al final de su vida útil es responsable de su entrega a Centro Autorizado de Tratamiento (“CAT”) o, en su caso, a una instalación de recepción. Porsche Ibérica participa, de forma conjunta con el resto de fabricantes e importadores en España, en Sigrauto - Sistema Integrado de Gestión de Residuos, concertado con una red de centros autorizados de tratamiento (CATs)- que garantiza la entrega gratuita y el correcto tratamiento medioambiental de su vehículo. En su página web (www.sigrauto.com), puede consultar los CATs concertados que se encuentran más cercanos a su lugar de residencia, así como otra información relativa a la gestión de estos vehículos.

Los Centros Porsche están igualmente a su disposición para facilitarle la entrega de su vehículo al CAT más próximo.

Interior

El interior de un automóvil deportivo es como la vestimenta de un deportista: debe ajustarse a la perfección y ser como una segunda piel. Solo entonces, el hombre y la máquina pueden constituir una unidad. Para desarrollar la máxima potencia, el conductor necesita información fácilmente legible y una gran ergonomía en el interior, que le permita desenvolverse con mayor rapidez.

Requisito satisfecho: gracias a la una consola central ascendente que facilita el recorrido directo de la mano entre el volante y la palanca selectora. Con levas de cambio ergonómicas en el volante. Con el ementos de mando al al cance de la mano en los que se descartan todo tipo de malabarismos. Y que abren nuevas posibilidades en el circuito de competición. No en vano, bajo el capó se cuentan más de 30.000 victorias en competición.

Instrumentos

Precisión sin caer en la extravagancia. Purismo que no sigue las modas. Los cinco instrumentos circulares integrados en el puesto de conducción indican el camino a la manera Porsche. En el centro: el cuentarrevoluciones. La esfera es de color titanio y lleva el anagrama «GT3».

El cuadro de instrumentos con pantalla a color de 4,6 pulgadas proporciona al conductor datos del ordenador de abordo de forma constante como, por ejemplo, la velocidad y el consumo medios, la autonomía restante y la temperatura exterior. También puede acceder a los datos del sistema de control de presión de neumáticos (RDK), así como a los del cronómetro del paquete opcional Chrono. Además, le informa sobre la configuración de comunicación y de audio o representa el mapa del sistema de navegación. Por supuesto, solo si en alguna ocasión sale del circuito de competición.

Materiales del interior

Persistencia, resistencia, indestructibilidad. Las virtudes deportivas se reflejan en los materiales: dominan el Alcantara®, el cuero y elementos de interior en Plata y aluminio pulido. Pauta: los materiales han de ser prácticos. Y de alta calidad. Que tengan tacto de automovilismo de competición es algo que damos por hecho.

El tacto del Alcantara® es inmejorable, puede lavarse y es fácil de cuidar. Por eso se utiliza sobre todo en los elementos con los que hay contacto directo: el aro del volante y la palanca selectora. También en los tiradores de puerta, en el reposabrazos de los paneles de puerta y en la tapa del compartimento de la consola central. También el techo interior y el revestimiento del pilar C están acabados en Alcantara®.

Volante

Cambios de marcha en automovilismo de competición: el volante deportivo con levas de cambio. Los recorridos de cambio de las levas son deportivamente cortos, lo que permite que los procesos sean aún más directos y precisos.

El volante deportivo puede regularse axial y vertical mente hasta 40 mm. El aro del volante en Alcantara® Negro tiene buen tacto y se mantiene firme entre las manos también en estilo de conducción deportiva.

Especialmente útil cuando nos encontramos ante una chicane izquierda-derecha en el circuito: la marca de 12 horas disponible opcionalmente.

Asientos

Asientos deportivos Plus

De serie en el nuevo 911 GT3: los asientos deportivos Plus con flancos laterales sobreelevados, ajuste eléctrico del respaldo y de la altura del asiento y ajuste longitudinal mecánico. Los flancos laterales están tapizados en cuero y las secciones centrales de los asientos, en Alcantara® Negro; los reposacabezas muestran el anagrama «GT3» bordado en Gris Platino.

Los flancos del asiento y del respaldo están acolchados de forma más deportiva y dura, y ofrecen una sujeción lateral excelente. La estructura del respaldo está acabada en Gris Plata.

Disponible de forma opcional: los asientos deportivos Plus adaptables. Con 18 ajustes eléctricos de la posición del asiento, entre otros, de los flancos y del respaldo lumbar.

Asientos envolventes integrales*

Disponibles con carácter opcional: asientos envolventes integrales de material sintético reforzado con fibra de carbono (CfK) y acabado en carbono visto. Ofrecen una sujeción lateral especialmente buena, junto con un peso mínimo. El ajuste longitudinal se realiza manualmente, mientras que el ajuste de altura es eléctrico. La tapicería de serie es en cuero Negro con las secciones central es de los asientos en Alcantara®, y bandas de contraste en Gris Platino con anagrama «GT3».

Asientos deportivos Bucket*

De forma opcional puede equipar los asientos envolventes con respaldos abatibles, airbag torácico integrado y ajuste de altura manual para conductor y acompañante.

La estructura del asiento es de material sintético con refuerzos de fibra de vidrio y fibra de carbono, con acabado de superficie en carbono. Los puntos de rotación del respaldo están situados muy altos en los flancos, lo que permite una excelente sujeción lateral también en la zona de la pelvis. La tapicería de serie es en cuero Negro con las secciones central es de los asientos en Alcantara®, y bandas de contraste en Gris Platino con anagrama «GT3».

Costuras decorativas en cuero en Rojo

Para dotar el interior de una estética de competición de alta calidad puede escoger las costuras decorativas en cuero en Rojo. En función del modelo de asiento, incorporan el anagrama «GT3» en Rojo en los reposacabezas o bandas de contraste en Rojo en las secciones centrales de los asientos con anagrama «GT3». El anagrama «GT3» en el revestimiento del túnel central de la parte trasera también está acabado en Rojo.

Aplicación Porsche Track Precision*

La aplicación «Porsche Track Precision» permite visualizar, registrar y analizar al detalle los datos del vehículo en el smartphone. Los tiempos por vuelta pueden detenerse y compararse en el smartphone de forma automática, gracias a una precisa señal GPS de 10 Hz del PCM, de forma manual, a través de la palanca de mando del paquete Chrono opcional o, para mayor precisión, con el Lap Trigger disponible a través de Porsche Tequipment.

Cuando se utiliza en el circuito de competición, la aplicación permite visualizar en el smartphone el comportamiento dinámico y, además de los tiempos por sector y por vuelta, las diferencias frente a una vuelta de referencia autodefinida. Análisis gráficos de los datos de conducción, así como un análisis en vídeo ayudan al conductor a mejorar continuamente su rendimiento. Desde el smartphone es posible administrar e intercambiar directamente registros y perfiles de recorridos y conductores.

Al igual que en el automovilismo de competición, para una medición aún más precisa del tiempo por vuelta se puede utilizar el Lap Trigger, disponible a través de Porsche Tequipment, que se coloca junto a la línea de salida/meta en el circuito y cronometra y transmite los tiempos de forma automatizada. Encontrará más información sobre la oferta relativa al Lap Trigger en www.porsche.com/tequipment.

Paquete Chrono

El paquete opci onal Chrono i ncl uye, además del cronómetro analógico y digital sobre el salpicadero, las siguientes funciones: para la visualización, memorización y evaluación de los tiempos por vuelta registrados, el PCM se puede compl etar con el indicador de rendimiento. De esta manera, el conductor puede mantenerse informado sobre el tiempo y la distancia recorrida en la vuelta actual, así como sobre el número de vueltas acumuladas y los respectivos tiempos alcanzados. Además, se visualizan las vuel tas más rápidas y la autonomía del depósito. Tambi én pueden registrarse tanto tramos discrecionales, como definirse tramos de referencia.

Sistemas de sonido

Sound Package Plus

El Sound Package Plus le proporciona un sonido extraordinario: ocho altavoces con una potencia de 150 vatios. A través del amplificador integrado en el Porsche Communication Management (PCM), la configuración de sonido en el interior del vehículo se adapta de forma óptima al conductor y al acompañante.

Sistema de sonido envolvente BOSE®

Ha sido desarrollado específicamente para los modelos 911 y está adaptado de forma óptima a la acústica específica del interior de los vehículos: el sistema de sonido envolvente BOSE® opcional. El sistema de audio dispone de doce altavoces y canales de amplificación totalmente activos, incluyendo un resistente subwoofer activo de 100 vatios patentado. La configuración totalmente activa del sistema permite adaptar todos los altavoces individualmente de forma óptima al interior del vehículo y transforma al 911 GT3 en una sala de conciertos. Una extremadamente rápida. La potencia nominal: 555 vatios.

El nuevo Porsche Communication Management (PCM)

El sistema Porsche Communication Management (PCM) es su unidad de mando central y forma parte del equipamiento de serie. El PCM cuenta con una pantalla táctil de alta resolución con sensor de aproximación integrado que permite un manejo cómodo y sencillo.

El entretenimiento se pone en marcha al cargar y conectar su iPhone® o cualquier otra fuente de audio. Basta con utilizar para ello la interfaz USB o la entrada auxiliar. Para disfrutar de su música personal, además de con el reproductor de CD/DVD, cuenta con un disco duro interno (""Jukebox"") y dos lectores de tarjetas SD. Con esta opción, después de insertar las tarjetas SD, podrá escuchar su música a través del reproductor del PCM con total facilidad.

Con la preinstalación para teléfono móvil puede conectar cómodamente teléfonos móviles compatibles con Handsfree Profile (HFP) vía Bluetooth®. El teléfono móvil puede quedar guardado.

En el Porsche Car Configurator o en su Centro Porsche obtendrá más información sobre la disponibilidad de los servicios y funciones que se mencionan aquí y en ""Porsche Connect"" en su país y para su modelo Porsche en concreto.

Connect Plus

El módulo Connect Plus le proporciona la máxima conectividad en su Porsche.

Dispone de un módulo telefónico LTE con lector de tarjetas SIM que permite un mayor confort de manejo y una calidad optimizada de la llamada, así como acceso inalámbrico a Internet. De este modo, podrá utilizar Internet en el vehículo con terminales para Wifi, como ordenadores portátiles, tabletas o smartphones; incluso de forma simultánea.

Un compartimento para smartphone en la consola central transmite la señal de su teléfono móvil a la antena exterior de su vehículo para una recepción óptima y con el fin de ahorrar batería. De forma adicional, puede conectar su smartphone para cargarlo o para reproducir contenidos.

Por otra parte, el módulo Connect Plus le permite utilizar numerosos servicios de Porsche Connect. Saque el mejor provecho a sus días y delegue determinados quehaceres a su deportivo; así tendrá más tiempo para conducir su Porsche.

Servicios

Con Porsche Connect y el módulo Connect Plus tendrá acceso a útiles servicios, como la información de tráfico en tiempo real. Ésta le permite saber ya antes de iniciar el viaje qué ruta le llevará más rápido a su destino.

Durante la marcha, la información de tráfico en tiempo real se actualiza con regularidad para optimizar su ruta de forma dinámica.

Aplicaciones Connect

Además de servicios inteligentes, Porsche Connect ofrece dos aplicaciones adicionales para smartphones: la primera de ellas es la denominada Porsche Car Connect, para consultar los datos del vehículo o manejar a distancia funciones del mismo, a través de un smartphone o Apple Watch® . También dispone de Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) con identificación en caso de robo. Este sistema permite localizar un vehículo robado en amplias regiones de Europa.

La segunda aplicación es es la que también se denomina Porsche Connect, con la que puede enviar destinos a su Porsche antes de iniciar el viaje. En cuanto conecte su smartphone con el PCM, sus destinos se mostrarán en el automóvil y podrá iniciar directamente la navegación. También puede ver el calendario de su smartphone en el PCM e iniciar la navegación con direcciones guardadas. Además, la aplicación Porsche Connect le ofrece acceso a millones de canciones gracias a su función integrada de transmisión de música.

En www.porsche.com/connect encontrará más información sobre los servicios y aplicaciones disponibles.

Porsche Exclusive Manufaktur

Nuestra experiencia se remonta a un pasado lejano. Porque, desde los inicios, Porsche se ha entregado a hacer realidad los deseos de sus clientes. Hasta 1986 aún lo llamábamos programa de equipamientos opcionales, pero en la actualidad se llama Porsche Exclusive. Sin embargo, la filosofía se ha mantenido igual. Es una promesa.

Amamos lo que hacemos. Amamos nuestro trabajo. Dedicamos la misma pasión a cada costura, a cada centímetro cuadrado de cuero, a cada pequeño detalle. Así es como hacemos realidad los sueños. Y creamos ejemplares únicos. De fábrica.

Esto no solo es posible con originalidad, inspiración y entusiasmo; empieza con el asesoramiento. Y es que, por encima de todo, nos centramos en una cosa: sus deseos. Con calma y cuidado los convertimos en un trabajo artesanal preciso, elaborado con materiales de gran calidad, como cuero, Alcantara®, carbono o aluminio.

¿Su valor añadido? Un producto obtenido con dedicación y conocimientos artesanos. O, dicho de otro modo: la combinación de deportividad, confort, diseño y su gusto personal. Ni más ni menos, un Porsche que lleve su firma.

Le ofrecemos una gran variedad de posibilidades de personalización. Tanto estética como técnicamente. Para exterior e interior. Desde cambios puntuales hasta extensas modificaciones.

Porsche Tequipment

Con los productos Porsche Tequipment especialmente desarrollados para su 911 podrá diseñar su automóvil a su gusto. Para ello, los productos Porsche Tequipment cumplen desde sus orígenes las mismas normas que los automóviles: están desarrollados, probados y revisados en el Centro de Desarrollo de Weissach. De la mano de los mismos ingenieros y diseñadores de Porsche que crean los propios vehículos. Concebidos considerando el vehículo en su conjunto y diseñados exactamente a la medida de su Porsche.

¿Y la garantía? Conserva su plena cobertura. Con independencia de los productos Tequipment que solicite en su Centro Porsche Oficial.