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Porsche 911 RSR (2019) - Caractéristiques techniques
Largeur: 2 042 mm (essieu avant) / 2 050 mm (essieu arrière)
Longueur: 4 593 mm (sans splitter, ni aileron arrière, ni diffuseur)

Caractéristiques techniques 911 RSR (2019)

Carrosserie

Carrosserie à poids optimisé alliant aluminium et acier
Logement pour système de dégagement en cas d'accident
Trappe de toit amovible
Réservoir de carburant FT3 à l'avant
Arceau-cage soudé
Siège conforme à la norme FIA 8862-2009, fixé de manière rigide à la carrosserie
Ceinture de sécurité 6 points pour l'utilisation avec le système HANS®
Pédalier réglable en profondeur
Éléments amovibles de carrosserie en matière plastique renforcée aux fibres de carbone, optimisés sur le plan aérodynamique et pouvant rapidement être remplacés
Aileron arrière avec fixation col de cygne
Cric pneumatique à 4 vérins avec soupape de sécurité
Extincteur à unité de déclenchement électronique
Pare-brise chauffant

Moteur

Moteur 6 cylindres opposés à plat refroidi par eau, disposé devant l'essieu arrière
Cylindrée 4 194 cm3
Course 81,5 mm
Alésage 104,5 mm
Env. 515 ch (378 kW), selon le restricteur
Technologie 4 soupapes
Injection directe d'essence (DFI)
Lubrification à carter sec
Volant mono-masse
Limitation de puissance par restricteur
Accélérateur électronique E-Gas
Système d'échappement latéral

Châssis

Essieu avant Essieu à double triangulation
Amortisseurs 4 voies avec ressorts hélicoïdaux
Barre antiroulis réglable des deux côtés
Direction assistée avec alimentation en pression électrohydraulique
Essieu arrière Essieu à double triangulation sur faux-châssis arrière intégral
Amortisseurs 4 voies avec ressorts hélicoïdaux
Barre antiroulis réglable des deux côtés
Arbres de transmission tripodes

Poids / Dimensions

Largeur 2 042 mm (essieu avant) / 2 050 mm (essieu arrière)
Longueur 4 593 mm (sans splitter, ni aileron arrière, ni diffuseur)
Empattement 2 513 mm
Poids env. 1 245 kg

Transmission

Boîte de vitesses séquentielle à prise directe à 6 rapports, au poids optimisé
Configuration à 2 arbres coaxiaux avec couple conique
Passage des rapports par commande électrique
Palettes de passage des rapports au volant
Carter de boîte en magnésium
Différentiel multidisque avec unité visco-coupleur
Embrayage de compétition à 3 disques en fibres de carbone

Freins

2 circuits de freinage séparés pour les essieux avant et arrière, réglables par système de palonnier
Essieu avant Étriers fixes monoblocs en aluminium à 6 pistons avec coupleur rapide
Disques de frein en acier ventilés de 390 mm de diamètre
Plaquettes de frein de compétition
Guidage optimisé des flux d'air de refroidissement des freins
Essieu arrière Étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons avec coupleur rapide
Disques de frein en acier ventilés de 355 mm de diamètre
Plaquettes de frein de compétition
Guidage optimisé des flux d'air de refroidissement des freins

Jantes / Pneumatiques

Essieu avant Jantes monoblocs forgées en alliage léger
12,5 J × 18 ET 25 avec écrou central et écrous de roues fixés à celles-ci
Michelin Slick 30/68-18
Essieu arrière Jantes monoblocs forgées en alliage léger
13 J × 18 ET 37 avec écrou central et écrous de roues fixés à celles-ci
Michelin Slick 31/71-18

Équipement électrique

Cosworth Central Logger Unit
Volant multifonction en matière plastique renforcée aux fibres de carbone à écran intégré, verrouillage rapide et palettes de passage des rapports
Système d'anticipation de collision
Alternateur régulé associé à une batterie LiFePO4
Phares à LED
Feux arrière et feu de pluie à LED
Éclairage du numéro de départ et Leader Light System
Lumière noire dans l'habitacle
Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement avec fonction de mémoire
Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM)
Système d'hydratation du pilote
Climatisation
Entourage des commandes de la console centrale avec marquages fluorescents