可再现的性能

连续 26 次静止加速至 200km/h：新款保时捷 Taycan 持久性极强

斯图加特/拉尔. 保时捷品牌的典型表现可以随心所欲地重现：保时捷 Taycan 的电动传动系统经过特别设计，即使在反复连续加速下也能提供最大性能。对于来自祖文豪森的首款全电动跑车来说，即使是赛道上的几个热圈，也显得平淡无奇。

在初步的测试中，这款 440kW (600PS) 四轮驱动车辆的预生产版本成功完成了连续 26 次静止加速至 200km/h。这项冲刺挑战在巴登南部的拉尔机场进行，试驾视频发布在 YouTube 平台的 “Fully Charged” 频道。结果证明测试中的平均加速耗时不到 10 秒，而最大的成绩差也仅为 0.8 秒。

测试在机场滑行道上往复进行，整个滑行道长达约 2.3 km，环境气温为 28 摄氏度。

新款 Taycan：保时捷首款全电动跑车

Taycan 所取得的这一令人震惊的加速成绩归功于一系列的技术创新，而同时带来的还有跑车特有的牵引力表现，以及可持续输出的强劲性能。

• 创新之一就是布置在前桥和后桥的两台强力电动马达，我们也称之为永磁同步马达 (PSM)。马达采用优质永久磁铁作为转子产生自然磁场，转子的运动与定子的旋转磁场同步，并因此得名。马达能够通过脉冲逆变器 (PI) 指定定子内旋转磁场的频率，从而控制转子的转速。永磁同步马达的设计、功能和出色的热性能使其能够重现时捷的典型高性能。

• Taycan 电动马达的一个特性即所谓的发夹绕组装置，即，定子的线圈是由矩形而非圆形的导线组成。导线在弯折后插入定子的叠片式铁芯，形状看起来就像发夹，因而得名。开口端用激光焊接连接在一起。发夹技术使线圈得以用更紧凑的方式封装，从而将更多的铜线集成到定子中，提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。对于像 Taycan 这样的性能优先车型来说，这种技术的另一个重要优点是发夹定子可以被更有效地冷却。

• Taycan 是首款采用 800 V 系统架构的量产车，而不是普通电动汽车的 400 V，这提供了可持续的高功率和充电能力，同时也减少了高压线缆的重量。因此，这款车不仅能够高速驾驶，还可以快速充电。

• 与传动系统的设计 (PSM 和 800 V技术) 相结合，热量管理确保了高度的可再现性。冷却系统根据需求量身定制，能够在需要时连续多次实现跑车特有的性能。保时捷实现了性能和续航能力之间的平衡。在冬季，智能热量管理还可以实现高效的按需供暖功能。

Taycan 的最高时速超过 250 km，能够在远低于 3.5 秒的时间内从静止加速至 100 km/h。锂离子蓄电池的总容量约为 90 kWh。Taycan 将于今年九月亮相，并于年底发行。

测试跑道：拉尔机场

拉尔机场始建于 1913 年，原计划作为齐柏林飞艇机场，二战后被用作军用机场，最初由法国军队使用，1967 年起由加拿大北约部队使用。后者于 1994 年撤出，此后机场一直由 ADAC Südbaden (德国汽车协会的一个地区分部) 使用。1996 至 1998 年间，在拉尔机场中一个被成为 Regio-Ring 的赛道上曾举行过一级方程式赛车比赛和房车赛，吸引逾 30,000 名观众。如今，这个坐落在 A5 机动车道 (卡尔斯鲁厄/巴塞尔) 的机场被用于商业和货运航班，以及汽车工业的试驾和测试场地。

图像材料见于 Porsche Newsroom (newsroom.porsche.de) 和 Porsche Press Database (presse.porsche.de)。