全新保时捷 Taycan 在纽博格林北环赛道上创造纪录

在全球极具挑战性的赛道上创造纪录

斯图加特/纽伯格. 保时捷在纽博格林北环赛道上为四门全电动跑车树立了全新标准。测试车手拉尔斯·克恩 (Lars Kern) 以 7 分 42 秒的出色成绩征服了素有“绿色地狱”之称的传奇赛道。他在这条长度为 20.6 km、通常用于挑战纪录的的赛道上刷新了圈速纪录。挑战纪录时，拉尔斯·克恩驾驶的是 Taycan 试产车型。

克恩指出：“全新 Taycan 强大的赛道性能在这条全球极具挑战性的赛道上已得到充分印证。不论是在 Kesselchen 等高速路段的稳定性，还是在 Adenauer Forst 等急弯路段的顺畅加速，我一次又一次地为这台全电动跑车的赛道表现所震撼。”

Taycan 产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫 (Stefan Weckbach) 表示：“Taycan 以极佳的表现完成了三场耐力测试。首先，我们的电动跑车在一场高强度的测试中完成了 26 次从静止到 200 km/h 的连续加速，展现了其性能复现性。随后在纳多 (Nardò) 赛道，Taycan 在 24 小时内零失误完成了 3,425 km 的耐力测试。现在，它又在纽博格林北环赛道上创下这一纪录。诸多因素共同成就了这一卓越的性能以及在高速下也极其高效的动力总成。其中，即时响应的底盘系统和出众的空气动力学设计功不可没。”

在研发初期，研发工程师们开始在模拟器上绕着纽博格林北环赛道驾驶 Taycan，因而可以在虚拟赛道上测试和模拟跑车的性能。在这一过程中，主要目标之一是确定热量管理方面的电能，这是成就出色圈速的一大重要因素。

测试回顾：24 小时耐力测试与连续加速

Taycan 可兼顾赛道和耐力表现。此前，Taycan 原型车在意大利纳多高速赛道进行测试，其中包括在 24 小时内完成 3,425 km 的耐力测试。这个距离相当于从纳多到挪威的特隆赫姆 (Trondheim)。在这条被高温笼罩的意大利南部测试赛道上，车辆的速度 介于 195 km/h 到 215 km/h 之间。测试时的车外最高温度为 42 摄氏度，赛道温度高达 54 摄氏度，Taycan 原型车在量产发布会之前便在这样的严酷环境下证明了其长距离的行驶能力。测试完成得非常顺利，没有中断，原型车只在快速充电和车手轮替时才短暂停车。

7 月末，Taycan 试产车型在机场跑道上从静止加速至 200 km/h 达连续 26 次以上。连续测试的平均加速耗时不到 10 秒，最大的成绩差仅为 0.8 秒。

全新 Taycan：保时捷首款全电动跑车

一系列技术亮点确保了 Taycan 骄人的赛道性能：

• Taycan 的前后桥上搭载两台极其高效的电机，因此具备四轮驱动能力。其四轮驱动与牵引力控制系统的运行速度明显优于传统车辆系统。例如，当其中一个车轮抓地力不足时，电机顷刻之间即可对其进行调节。

• 整合的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带电子减震控制保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的三腔自适应空气悬架以及带保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus) 的保时捷动态底盘控制系统运动版 (PDCC Sport) 电动机械侧倾稳定系统。这台破纪录的跑车还配备了后桥转向系统和 21 英寸轮胎。

• 与目前市面上普遍采用 400 V 技术的电动车辆不同，Taycan 是第一款系统电压高达 800 V 的量产车型。这种设计的好处之一是可确保车辆性能始终如一。

• 全新 Taycan 的驾驶模式采用特别设置，能够充分发挥其全电动驱动系统的优势。在“Sport Plus” (运动升级) 模式下，车辆将以极富动感的方式来响应车手的操作。因此，蓄电池的冷却和升温策略旨在最大限度提升性能。同时，冷却空气叶片开启，后扰流板会及早伸出以最大限度减少上升力，底盘设置会变为针对最大限度提升赛道性能而优化，悬架会保持在最低位置。