Moteur
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Moteur 6 cylindres à plat en aluminium, en porte-à-faux arrière |
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Plombé |
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3 996 cm3 ; course 81,5 mm ; alésage 102 mm |
| Puissance maxi |
485 ch (357 kW) à 7 500 tr/min |
| Régime maxi |
8 500 tr/min |
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Volant mono-masse |
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Circuit de liquide de refroidissement avec thermostat |
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Technologie à 4 soupapes par cylindre |
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Calage variable des arbres à cames (admission et échappement) |
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Injection directe d'essence |
| Qualité du carburant |
Super sans plomb, indice d'octane de 98 minimum |
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Lubrification à carter sec |
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Gestion électronique du moteur (Bosch MS 4.6 NG) |
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Échappement de compétition avec catalyseur régulé de compétition |
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Silencieux à double sortie d'échappement en position centrale |
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Pédale d'accélérateur électronique |
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Transmission
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Boîte de vitesses séquentielle à crabots Porsche à 6 rapports |
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Plombée |
| Démultiplication |
Pignon d'attaque / Couronne 14 / 22 i = 1,571; Rapport de pont 17 / 41 i = 2,412; 1er rapport 13 / 41 i = 3,154; 2e rapport 17 / 40 i = 2,353; 3e rapport 19 / 36 i = 1,895; 4e rapport 19 / 29 i = 1,526; 5e rapport 24 / 30 i = 1,250; 6e rapport 34 / 35 i = 1,029 |
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Lubrification par huile sous pression avec refroidissement actif de l'huile par échangeur thermique huile / eau |
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Différentiel autobloquant mécanique |
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Embrayage de compétition à 3 disques en métal fritté |
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Commande pneumatique des vitesses (palettes de passage des rapports) |
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Carrosserie
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Carrosserie de conception allégée intelligente alliant aluminium et acier |
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Arceau-cage soudée, certifiée selon les règlements d'homologation FIA concernant les armatures de sécurité |
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Capot avant avec 2 entrées d'air pour la ventilation de l'habitacle et verrouillage par goupilles |
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Trappe de sauvetage amovible dans le toit, conforme aux dernières dispositions relatives à la sécurité de la FIA |
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Pré-équipement point de fixation pour filet de sécurité au centre du véhicule |
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Logement pour dispositif de levage |
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Ailes 911 GT3 modifiées avec élargisseurs |
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Passages de roue arrière plus grands |
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Bouclier avant 911 GT3 modifié avec élargisseurs et lèvre de spoiler |
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Bouclier arrière 911 GT3 modifié avec feu de pluie intégré, conforme au règlement d'homologation FIA |
| Extérieur de conception allégée |
Portes en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), munies de rétroviseurs SportDesign; Capot arrière en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), muni de goupilles; Aileron arrière en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), réglable (9 positions); Vitres latérales arrière en polycarbonate munies d'ouvertures de ventilation; Lunette arrière en polycarbonate |
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Soubassements carénés à l'arrière avec conduits d'air NACA pour le refroidissement des freins et des arbres de transmission |
| Cockpit 911 modifié |
Structure en magnésium pour un poids optimisé; Console centrale orientée vers le pilote pour une meilleure ergonomie; Entourage des commandes avec marquages fluorescents; Volant avec système de détache rapide, tableau de bord et palettes de passage des rapports; Colonne de direction réglable avec capteur d'angle de braquage |
| Siège baquet avec réglage longitudinal |
Homologation selon les dernières exigences de la FIA; Système de rembourrage permettant une adaptation individuelle au pilote (livré en taille M) |
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Carter de protection de l’arceau-cage au niveau des jambes |
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Harnais de sécurité 6 points |
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Réservoir de sécurité FT3 de 100 litres avec soupape de coupure de carburant conformément aux règlements FIA |
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Cric pneumatique à 3 verrins ; Recepteur de lance à air montable de chaque côté |
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Châssis
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| Bras de suspension forgés |
Rigidité optimisée; Montage en double cisaillement ; Rotules hautes performances |
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Moyeux de roue à écrou central |
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Amortisseurs de compétition, non réglables |
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Barres antiroulis réglables |
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Système de contrôle de la pression des pneumatiques |
| Essieu avant |
Jambe de suspension McPherson réglable en hauteur, carrossage et pincement; Butée de suspension forgée et réglable; Direction assistée à alimentation en pression électrohydraulique |
| Essieu arrière |
Essieu arrière multibras réglable en hauteur, carrossage et pincement; Butée de suspension forgée |
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Système de freinage
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2 circuits de freinage séparés avec capteurs de pression de freinage pour les essieux avant et arrière. Balance avant-arrière réglable par le pilote |
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Prééquipement capteurs et faisceau électrique pour installation en deuxième monte d'un système antiblocage (ABS) |
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Disques de frein en acier, ventilés et rainurés, diamètre = 380 mm |
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Plaquettes de frein de compétition |
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Guidage optimisé des flux d’air de refroidissement des freins |
| Essieu avant |
Étriers de compétition monoblocs en aluminium à 6 pistons avec ressorts de pistons « anti-knock-back » |
| Essieu arrière |
Étriers de compétition monoblocs en aluminium à 4 pistons avec ressorts de pistons « anti-knock-back » |
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Équipement électrique
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Affichage couleur ICD COSWORTH avec diagnostic des défauts intégré |
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Unité de contrôle des commandes embarquées IPS32 COSWORTH |
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Pédale d'accélérateur électronique |
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Extincteur (type : à gaz) |
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Batterie 12 V, 70 Ah (AGM) étanche , placée dans le plancher côté passager |
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Alternateur de 175 A |
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Ventilateur de conception allégée |
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Essuie-glace à commande directe (modes intermittent et continu) |
| Éclairage |
Phares Bi-Xénon; Feux de jour à LED; Feux arrière à LED et feu de pluie conforme aux règlements d'homologation FIA |
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2 commutateurs supplémentaires dans la console centrale pour des commandes supplémentaires |
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Connexion CAN (enregistreur de données, système vidéo) |
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